CH-53“海上种马”运输直升机
Sea Stallion
　　名称类似的武器有：CH-53D“海上种马”D运输直升机，CH-53E“海上种马”E运输直升机 。

　　CH-53是美国西科斯基公司研制的重型运输直升机，公司编号为S-65。早期型号为双发动机，从CH-53E开始改进为三发。
　　

发展概况

　　CH-53是根据美国海军提出的空中运输直升机要求研制的，主要用于突击运输、舰上垂直补给和运输。CH-53主要装备美国海军和海军陆战队。1962年8月开始研制，1964年10月首次试飞，1966年6月开始交付。其机身是S-61的放大型，但旋翼、传动系统及某些动部件是继承S-64直升机的。
美国海军陆战队CH-53“超级种马”直升机

　　1971年，公司又开始在双发型CH-53D基础上研制三发重型多用途直升机CH-53E。1973年计划正式上马，原型机1974年3月首飞，1981年6月开始交付，到1987年6月已向美国海军和海军陆战队交付93架CH-53E。另外，公司还计划采用全复合材料的桨毂和新的桨叶、全复合材料尾桨和桨叶电动折叠机构。1986年6月，西科尔基公司与诺斯罗普电子机械分公司合作研制CH-53E用的直升机夜视系统HN-VS，使CH-53E能在恶劣气象条件下进行夜间低空飞行。1988年装有HNVS的CH-53E开始地面试验，两个月后开始飞行试验。1989年8月，美国海军对HNVS开始作战评定。
CH-53D“海上种马”运输直升机

　　CH-53有多种改型，主要有：CH-53A、CH-53D、CH-53E运输直升机，RH-53D、MH-53E“海龙”扫雷直升机，MH-53M、MH-53J特种作战直升机。美国海军共装备241架CH-53型直升机，其中47架CH-53D、151架CH-53E、43架MH-53E。CH-53E及MH-53E在1992财年的单价为2463万美元。

技术特点

　　总体布局　3发、单旋翼、带尾桨布局，尾桨装在尾斜梁左侧。机身采用水密半硬壳式结构。机身两侧装有短翼，翼梢装有浮筒。机身能承受垂直方向的20000千牛和横向10000千牛的坠毁力。尾斜梁用液压动力向左折叠。
升降机上的CH-53直升机 它的旋翼已经折叠向后，尾斜梁也已经折叠。
CH-53E“海上种马”直升机 一架美国海军陆战队远征旅的CH-53E“海上种马”直升机准备降落到两栖攻击舰上。甲板上的那架已经折叠起旋翼，准备拖走。

　　旋翼系统　全铰接式7桨叶旋翼。桨叶扭转角14°。每片桨叶有钛合金大梁，采用Nomex峰窝芯和玻璃纤维环氧树酯复合材料蒙皮，桨毂由钛合金和钢制成。旋翼桨叶用液压动力折叠 。铝合金4桨叶尾桨安装在向左倾斜20°的尾斜梁上。主减速器安装在座舱上方的整流罩内，起飞额定功率为10067千瓦。采用旋翼刹车装置。
　　尾部装置　采用海鸥翼式水平安定面，高置于尾斜梁右侧，有撑杆支撑。水平安定面和尾斜梁用凯夫拉复合材料制成。
CH-53E直升机准备吊运两辆“悍马”车

　　座舱　驾驶舱可容纳3名机组人员。座舱内沿舱壁和座舱中间布置的折叠帆布椅可坐55名士兵。座舱右前侧有主舱门。后部跳板式舱门用液压操纵。典型的货运载荷包括7个标准的102×122厘米货盘。中央吊钩可吊运16330千克货物。
CH-53E“海上种马”直升机

　　动力装置　3台通用电气公司T64-GE-416涡轮轴发动机，10分钟最大功率3×3266千瓦，最大连续功率3×2756千瓦。在两个翼梢浮筒前部各有一个自封软油箱，容量为1192公升，还有一个附加双室油箱，容量1465公升，还可选装吊挂在短翼梢浮筒外侧的可抛副油箱。总载油量4922公升，机上还装备可伸缩的空中加油探管。还能悬停在舰船上方用吊起的软管由舰船为其加油。
　　电子设备　改进的CH-53E装奥米加导航系统、近地报警系统、飞行员夜视系统等。
数据 ＆ 图片
机组人员：3人
发动机数：3台
最大起飞重量：33.34吨
机长：22.35米		发动机功率：8268千瓦
最大飞行速度：315公里/小时
实用升限：3520米
现役数量：241架
CH-53D“海上种马”运输直升机
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